當德國漢莎航空機組人員身著 1970 年代海軍藍復古制服，穿梭在香港維多利亞港慶祝航線通航 65 週年，紀念這條跨越時光、串連歐亞經貿航線的同時，悄然喚起了台灣民航史上那段既神祕又輝煌的德意志記憶。德國漢莎航空即將在 2026 年迎來百歲生日，其與台灣的緣分遠比大眾想像中深厚。從 1970 年代的初步展望，到 1990 年代突破政治迷霧的「代飛」傳奇，漢莎在台灣市場的足跡，宛如一部縮小的國際局勢演變史。
1970 從辦事處設立到松山機場的「技術降落」
漢莎航空對台灣市場的興趣可追溯至半個世紀前。1970 年 8 月，德航遠東及澳洲客運經理白恩漢（Alban Bernhard）便曾公開表示看好台灣市場遠景，預計將航線延伸至台北。隨後於 1976 年，德航正式在台北設立辦事處，證明當時雙邊貿易與文化交流已趨成熟。
最令老一輩航空迷難忘的，莫過於 1992 年 11 月 17 日深夜的那場「松山驚鴻」。當時一架德航空中巴士 A300 客機載著 80 餘位德國經貿人士，首度以「技術降落」名義降落台北松山機場。這場降落不僅測試了塔台導引技術，更在當時敏感的政治水溫中投石問路。不久後，交通部宣布 1993 年將是歐洲航權的「豐收年」，台灣與英、法、德三國的直航進入倒數階段，國人赴歐旅遊終於能擺脫頻繁轉機的旅途奔波。
1983 航權突破 荷蘭皇家航空不曾間斷的空中走廊
在眾多歐籍航空中，荷蘭皇家航空（KLM）展現了另一種商業執著。回溯至 1983 年，荷航透過子公司馬丁航空（Martinair）的合作，突破重重壓力，成功於 4 月 2 日首航台北—阿姆斯特丹航線。雖然當時面臨地緣政治的複雜挑戰，但荷航仍堅持開航，其 KL809 班機於 4 月 3 日正式完成首航離台。
自此之後，荷航成為目前唯一一家自通航以來、未曾間斷提供台灣與歐洲直接連結服務的歐籍航空公司。2004 年 5 月，法國航空與荷蘭皇家航空正式合併為法荷航集團（Air France-KLM）。法航雖曾於 2018 年睽違近 20 年重啟台北—巴黎直飛航線，然而受 2020 年新冠疫情衝擊，最終於同年 6 月取消航線，象徵法式優雅再次暫別台灣。
1993 黃金年代的「子公司代飛」傳奇
1993 年是台歐民航關係的關鍵轉捩點。為了克服地緣政治的阻礙，德航、英航與法航紛紛採取了「子公司代飛」的靈活策略。1993 年 7 月 4 日，漢莎航空以子公司「德鷹航空」（Condor Airlines）的名義重返台灣市場。當時那架編號為「D-ABTD」的波音 747-430 客機，機身噴塗著德鷹的標誌，實際營運卻仍沿用漢莎航空的航班代號「LH」。
這種「以子公司之名，行母公司之實」的策略，與當時英國航空成立「英亞航」（British Asia Airways）及法國航空成立「法亞航」（Air Asia）如出一轍，成為台灣天空一段獨特的時代縮影。英亞航當時甚至將機尾的皇家徽記改為紅色的「英亞」中文標誌，顯示對台灣市場的高度重視。
即便漢莎航空的客運服務在 1996 年暫停，但其與台灣的經貿連結並未中斷。2023 年 11 月，漢莎貨運（Lufthansa Cargo）正式恢復法蘭克福直飛台北的定期航線，再次銜接起台灣作為高科技供應鏈樞紐的地位。
漢莎航空全新數位工藝邁向下一個百年
隨著 2026 年百年華誕臨近，漢莎集團正推動耗資 7,000 萬歐元的「未來機上體驗」（Future Onboard Experience, FOX）全球升級計畫。這項投資旨在重塑長途航班的感官體驗，應對全球航務競爭：
- 個人化的掌控權： 回應旅客對「個人掌控感」的訴求，推動商務艙隨時點餐與多元餐食選項。
- 德意志精確美學： 引入全新織物與餐具設計，將工藝從機械性能延伸至指尖的觸感。
- 機隊效率化： 以高效環保的 A350-900 與六架換上 100 週年特殊塗裝的機隊，迎接淨零排放的挑戰，展現先驅航司的進化姿態。
從歷史深度中看見品牌的持續演進
從 1970 年的野心到 1993 年的「德鷹」戰術，漢莎航空展現了遺產航空公司（Heritage Carriers）特有的靈活性。漢莎在香港展示復古制服，其深層意義不只是「懷舊」，而是在變動的時代中，透過「歷史厚度」來建立品牌的信託感。
對於台灣旅客而言，德航集團不僅存在於歷史記憶之中，至今依然有不少旅客搭乘漢莎航空及旗下瑞士國際航空（SWISS）經香港轉往歐陸。這場跨越一世紀的飛行，正準備在數位與科技的羽翼下，再次進化。
