如果最近有關注航空新聞，你一定常聽到空中巴士公司在一年前生產了一款「A321XLR」新飛機。這架飛機簡直就是飛機界的「小鋼砲」，雖然只是單通道的窄體小飛機，卻能一路不間斷飛上11個小時（最遠達8,700公里）！它打破了「長途飛行一定要搭雙通道大飛機」的鐵律，更有可能會在全球航空業，吹起一股全新的營運風暴。
便宜又省油！航空公司的「賺錢神兵」
A321XLR的意思是Xtra Long Range，也就是A321特別能長距離飛行的升級版意思，想像一下，買一架像波音787或空客A350那樣的大飛機，動輒要花上兩三億美元；但買一架 A321XLR，實際折扣後的價格大約只要6,000萬至7,000萬美元！相當於「買一架大飛機的錢，能買兩架A321XLR，光是購機成本就直接砍半。
更厲害的是，大飛機起飛一趟耗油量大、機場降落費又高，常常需要賣出七、八成的座位才能保本；而A321XLR重量輕、同樣的距離可以省油近30%，A321XLR可以搭載220位乘客，但飛一趟只要賣出約120到140張機票就能賺錢，等於搭載率在六成，就不會賠錢，這讓航空公司在面對旅遊淡季或新航線時，心理壓力大減！
平價航空（LCC）的大躍進：超長途便宜直飛來了！
廉價航空（LCC）的經營天花板就是僅能飛4小時左右的航點，因為他們買的飛機都是短程的居多數，把飛機的所有成本算到極致。過去，廉航（低成本航空）幾乎不敢挑戰跨洲長途航線，因為用大飛機飛長途的成本太高，如果機票再賣便宜根本就是會虧死。但A321XLR的出現，直接替廉航解鎖了任督二脈。
在歐洲，歐洲廉航龍頭威茲航空（Wizz Air）在A321XLR問世後，已率先用它開航倫敦直飛阿布達比與沙烏地阿拉伯，並且用超佛心的票價搶客，維持廉航慣有的手法。
在亞洲，手握數十架訂單的印度靛藍航空（IndiGo）與亞洲航空（AirAsia），也正在規劃從德里直飛歐洲，以及從東南亞直飛澳洲西岸（如伯斯），未來大家想搭廉航跨洲旅行將不再是夢！
傳統航空的新武器：拯救淡季、開闢「夢幻小航線」
對於傳統航空公司（如西班牙國家航空、加拿大航空、美國航空等）來說，A321XLR這款飛機更是救星。因為它解決了航線淡旺季和二線城市客運量少的難題。
有些旅遊航線夏天爆滿、冬天慘淡。以前用大飛機飛淡季，常常空位一堆，越飛越虧；現在淡季改用 A321XLR 接手，成本大幅降低，還能維持班次不中斷。以前做不到的，現在靠著A321XLR可以做到了。
還有，過去從波士頓到愛丁堡這類「客流量不夠大」的二線城市，航空公司不敢派大飛機飛。現在有了 A321XLR，客人就不用再跑去紐約或倫敦樞紐機場去轉機，可以點對點直飛變得超級方便！
像是加拿大航空最近接手了共11架A321XLR，準備2027年3月起用來接替A330-300，飛行蒙特婁到馬德里航線，還準備把每天從多倫多飛倫敦希斯洛的日間航班，改由A321XLR執飛。
台灣適合買A321XLR嗎？
至於台灣的航空公司，進合買A321XLR嗎？其實沒必要，因為台灣飛日韓或東南亞的航線，航程都在2至5小時以內，且客流量大，現有的A321neo等飛機已足夠應付，不必花錢再去買A321XLR這種「長程窄體」客機。另外飛歐洲和美國航線的，飛行時間都在10個小時以上，使用A350或B777或789效益剛好，也不用再花錢買A321XLR。
但是在未來，A321XLR還是有用得到的地方，例如澳洲的伯斯或是達爾文，這類航點的距離屬中長型，加上淡旺季明顯，如果有航空公司想開航這兩點，A321XLR是最理想的。
還有，大陸航點的新疆，與台北距離3千多公里，要5至6小時航程，加上新疆旅遊淡旺季明顯，如果將來兩岸航線有增加，用A321XLR來飛新疆的烏魯木齊航點是再適合不過的。
另外。像是蒙古和中亞國家，目前在台灣航線上還是處女航線，從沒飛過，若航空公司想開新航點，A321XLR也是很能替航空公司保本創益的的機型。
未來的長途飛行會變成怎樣？
目前全球航空公司已經向空巴搶訂了600 多架A321XLR，包含西班牙國家航空、愛爾蘭航空等都已正式飛上天，亞洲航空和威茲航空這類廉價航空更視A321XLR是他們突破經營天花板的救星，訂購滿手。
雖然對乘客來說，也許評價就有些不一樣，搭乘單通道的A321XLR要飛8到10個小時，空間感與走道活動範圍確實不如大飛機寬敞，但在「機票可能更便宜、直飛航點大幅增加、航班選擇更多」的巨大優勢下，這架小鋼砲無疑已經徹底重塑了未來的全球航線圖！
